Блог владельца Опель Зафира

Сегодняшний рассказ – о флагманской модели фирмы Опель на протяжении многих лет – Opel Omega. Не буду упоминать про Омегу первого поколения, этих «крокодилов» у нас осталось не так много из-за их подверженности к коррозии.

Речь пойдет об Омеге второго поколения, «Omega B» по опелевской классификации. Этот автомобиль производился с 1994 года по 2004 год, пережив рестайлинг в 1999г.

Иногда садясь за «баранку» такой Омеги своего знакомого, я снова вспоминаю дилемму выбора между Зафирой и Омегой.

После достаточно большого Пассата Б3, мне хотелось машину размером никак не меньше (а лучше – еще больше). И Омега своими формами и габаритами мне понравилась с первого взгляда. Однако, моя супруга была категорически против больших машин из-за трудностей с парковкой и небольшого водительского опыта. В итоге, я ничуть не жалею, что взял свою Зафиру, но своей привязанности к Омеге не растерял до сих пор.

Для меня Омега – это ничуть не менее навороченный «крейсер», чем автомобили «большой немецкой тройки». Разница всего лишь в имидже… и кошельке.За свои 300-400 тысяч рублей, Омега бьет по кошельку ненамного больше, чем моя Зафира или современный автомобиль С-класса, даже меня иногда удивляя доступностью запчастей. А вот за право обладания «породистым конем» нужно платить, и весьма немало.

Если Вам необходим полноценный автомобиль бизнес-класса для поездок по трассе и повседневной езды, то Омега – прекрасный вариант. В отличие от многих «убитых» Мерседесов и БМВ предыдущими владельцами-гонщиками, Омега часто радует нового владельца отличным состоянием. Ее имидж больше подходит для спокойного человека, а молния на капоте не привлечет малолетних любителей «зажечь на светофоре на чоткой тачиле».

Хотя «зажечь» может позволить себе и Омега. Гамма двигателей, устанавливавшихся на этот автомобиль, достаточно разнообразна для любого водителя. От спокойных 2,0-2,л бензиновых четверок до мощных шестицилиндровых агрегатов объемом 2,5-3,0л. Причем стоимость обслуживания их опять-таки, не идет ни в какое сравнение с немецкими коллегами.

Плюс ко всему, эта модель штатно оснащалась практически всеми возможными (и по сей день) опциями – от ксеноновых фар до электрических регулировок сидений с памятью. Не каждая современная машина может дать в этом фору Омеге начала 2000х годов! А уж о плавности хода этого «лайнера» и говорить нечего. Если Зафира при скорости более 130 км/ч начинает чувствовать себя не очень уверенно из-за своего высокого центра тяжести, то Омега как будто наливается уверенностью и «прилипает» к дороге.

И еще. Интересно, но больше половины Омег у нас продается не в привычном кузове «седан», а в варианте «универсал». Другого такого огромного «сарая» найти в легковом классе почти невозможно.

Ваш отзыв