Не буду вдаваться в сравнения различных двигателей и коробок передач, попробую описать впечатления от автомобиля в целом. Принципиально автомобили отличаются друг от друга только визуально и дизайном салона, но появились и новые детали и системы. Так стоило ли менять «шило на мыло»?
Купив и оформив Зафиру в Москве, той же ночью мы стартовали домой в Петербург. И примерно половину пути, километров 400, я тестировал новое приобретение. Конечно, во многом Зафира Б похожа на Зафиру А. Именно это, а еще – хорошая сухая дорога, помогли мне провести «тест-драйв» по полной, с обгонами и стоянием в «пробке».
1. Эргономика.
Посадка такая же, как и в Зафире А. Кресло стало немного удобнее, с более выраженной боковой поддержкой. В моей комплектации появился микролифт водительского сиденья, позволяющий менять наклон кресла целиком. Все так же не хватает пары-тройки сантиметров в длину моему росту в 193 см. Даже в миниатюрном «Ниссан Ноут» супруги я отодвигаюсь не до конца назад, а в Зафире классом выше — не хватает места!
Никогда не было у меня дизельных автомобилей. Но опыта общения с дизелями друзей мне хватило, чтобы получить не то, чтобы стойкую неприязнь, но как минимум недоверие к таким двигателям. Ну да, расход топлива довольно мал, но и солярка нынче дороже 95го! Да, хороший крутящий момент. Но при этом в два раза более частая замена масла. А вся надежность дизелей – это что-то из прошлого века. Нынче в моде Common Rail с капризной топливной системой. Потому-то дизеля и неохотно поставляют в Россию. Да и чинить современный дизель – задача не из легких.
Однако, за предполагаемую сумму с «автоматом» взять больше нечего. Может стоит попробовать дизельную версию Зафиры?
Остановив свой выбор на Зафире Б с двигателем Z19DTH 150 лс, я начал просмотр объявлений в интернете. Оказалось, что все имеющиеся в продаже автомобили – это пригнанные автомобили из Европы. Ни одно из объявлений не предлагало уже поездивший по России дизель.
При этом, зная любовь перегонщиков к скрутке пробегов, меня очень настораживали цифры до 100 тыс. км на одометрах всех машин.
Попробуем посмотреть машины напрямую в Германии! И точно, даже «свежие» по нашим понятиям автомобили 2007-2009 года имеют оригинальный пробег в 100-150 тыс. км! И цена автомобиля в Германии зависит вовсе не от года, как у нас, а от реального пробега и состояния автомобиля. Хочешь пробег в 50 тыс. км – плати больше.
Отсюда сразу возникает мысль – а стоит ли доверять перегонщикам, скручивающим пробег? Что еще можно ждать от такого человека. И пусть в Германии светит уголовный срок за скрутку пробега. Там полно нелегалов из Польши, Турции и прочих Прибалтик, занимающихся этим прибыльным делом!
Несмотря на отменную надежность Зафиры А, стал я понемногу подумывать о замене этой прекрасной машины на что-то более молодое. Все-таки 2001 год выпуска. Кто знает, насколько хватит хваленой немецкой надежности? Естественно, новая машина должна быть вместительной, не менее динамичной, чем Зафирка, и, конечно, с АКПП.
Только эти три требования очень заметно сузили выбор автомобилей (см. статью «Конкуренты Зафиры Б»). В итоге, я пошел в автосалон и посидел в «новой старой» Opel Zafira B. Дизайн оказался довольно непривычным после Зафиры А. Но в целом ощущения не очень сильно отличаются от прошлой версии (в отличие от Zafira Tourer).