Блог владельца Опель Зафира

Давненько я ничего не писал в своем блоге Зафиры. За это время ничего интересного не случилось, кроме очередного путешествия в восточный Крым летом 2012 года, о котором я постараюсь написать поподробнее для тех, кто собирается туда летом нового, 2013 года.

Зафирка чувствует себя отлично, практически не ломается, проехала уже 190 тыс. км. Даже и не хочется писать о тех мелочах, работы над которыми были проведены. Что еще нужно от хорошей немецкой машины, пусть даже и 12-летнего возраста? Ездит и не ломается.

Ну а самое главное — сайт скоро получит новый виток развития в связи с внезапным обновлением автопарка.

Недавно я задумался, не поменять ли Зафирку на что-то поновее к концу года (об этом будет отдельная статья), но все получилось намного быстрее, чем планировалось. Случайно увидел интересное предложение по продаже дизельной Зафиры Б в Москве с неплохой на первый взгляд историей обслуживания и по хорошей цене. Задумался. А когда цена упала из-за срочности еще, за один день купил билеты и поехал смотреть. Результат превзошел все ожидания.

Прошу любить и жаловать – Зафира Б!

4. Обгоны и перестроения

Начнем с перестроений. Их, чаще всего, много приходится совершать в большом, и часто незнакомом, городе. Поэтому ведущий первым моргает несколько раз «поворотником», показывая свое намерение. В ответ ведомый тоже включает указатель поворота, показывая, что понял ведущего. Вслед за этим ведомый перестраивается в нужную полосу, а затем отпускает педаль «газа» и «держит полосу», давая время и место для маневра ведущего. Таким образом, ведущий гарантированно может перестроиться в уже свободную полосу.

В прошлом году в путешествии СПб-Феодосия мы впервые ехали на двух машинах. Естественно, сразу же возникли вопросы – какой порядок движения лучше соблюдать, как правильно ехать? «Паровозиком» или встречаться в заранее обусловленных контрольных точках? Интернет не ответил на многие важные вопросы. Поэтому тактика и стратегия движения вырабатывалась уже в пути. В этой статье приведу некоторые наработки, которые могут помочь и Вам в дальнем путешествии по трассе на двух машинах.

Для очередного автопутешествия в Крым, которое проходило в этом году на двух машинах, мы с другом решили обзавестись рациями для переговоров между машинами.

Для этих целей в продаже имеются рации двух основных видов – CB (СиБи) диапазона (27МГц) и двух почти одинаковых диапазонов – PMR (446МГц) и LPD (433МГц). Часто диапазоны PMR/LPD могут быть использованы в одной рации.

Вот наиболее важные факторы, которые мы рассматривали при выборе конкретной модели:

— минимальные навыки для использования. Ведь рациями в поездке будут пользоваться не только подготовленные водители, но и штурманы, не имеющие подготовки.
— полная законность использования раций, желательное отсутствие необходимости регистрации. Ведь наше путешествие будет проходить по территории и других стран, где свои законы, что может повлечь неприятности на таможне.
— достаточная мощность раций для переговоров во время движения.
— хорошее качество приема и переговоров
— небольшие габариты, возможность переноски и использования на местности
— перспективность того или иного диапазона. Чтобы не пришлось через год-два покупать новые, из-за того, что прошлый стандарт устарел.

Пришла весна, и я решил подготовить Зафиру к наступлению лета, и присущим ему путешествиям.

Словно почувствовав, Zafira сама решила показать мне проблемные места.

Сперва съездил на диагностику радиатора кондиционера, и она показала, что весь радиатор снизу испещрен мелкими пятнами ржавчины, готовыми в любой момент превратиться в сквозные дырки. Ни о каком ремонте речь даже не идет, однозначно – замена. По словам ребят из сервиса, радиатора кондиционера хватает в среднем на 3-4 года из-за большой концентрации реагентов на зимних дорогах.

По счастью, появились выходы на достаточно дешевые запчасти для Зафиры, и новый радиатор кондиционера фирмы «Nissens» обошелся мне всего в 3000р. Практически как с разборки!